En un encuentro en el Ministerio de Minería, se detallaron cuestiones referidas al procesamiento y traslado de mineral a Calingasta. Los detalles.
En la tarde de este jueves 27 de noviembre en el Ministerio de Minería, aconteció una reunión que resulta clave para el futuro minero de Calingasta y el principal tema a debatir fue el traslado de mineral desde Ullúm a Calingasta tras el acuerdo firmado entre Austral Gold y Challenger Gold en diciembre del 2024.
En representación de la cartera minera provincial estuvo el ministro de Minería, Dr. Juan Pablo Perea y el secretario de Gestión Ambiental y Control Minero, Roberto Moreno; de Challenger Gold, la directora Ejecutiva, Sonia Delgado; el Concejo Deliberante de Calingasta con su presidenta, Patricia Castillo, el vicepresidente, Sebastián Ramos, la secretaria Legislativa, Nora Olivares y el edil, Santos Zárate; el diputado departamental, Jorge Castañeda, además de empresarios calingastinos.
Delgado, presentó ante las autoridades las cuatro propuestas que, según la directora Ejecutiva, son las más viables a desarrollar en Calingasta. Una de ellas, con grandes similitudes a la formulada por un grupo de empresarios en una concentración realizada en la localidad de Barreal, donde unánimemente la comunidad decidió que el operativo se concretara únicamente por El Puntudo, dejando constancia que Calingasta es sinónimo de minería y marcando un profundo rechazo al tránsito por la RP 412.
En este escenario, la ejecutiva, pidió una ventana de tiempo de 6 meses para el traslado de mineral por la RP 412.
Esto va en consonancia con el compromiso del Gobierno Provincial de continuar con el análisis técnico de «El Puntudo» y una vez transcurridos esos 6 meses, los convoyes de Hualilán se dirijan por esta arteria.
Las opciones una por una
1 – Puente tipo Bailey y vía marginal sobre el Río Los Patos
Esta alternativa propone instalar un puente metálico tipo «Bailey» en las proximidades al puente actual, pero evitando su uso. Este puente permitirá cruzar el Río Los Patos de forma segura.
Una vez concretado el cruce de los convoyes, la ruta discurrirá por la orilla oeste del rio hasta arribar a una propiedad privada que requerirá la concreción de una servidumbre de paso, acondicionamiento, relleno, compactación, corte de suelos y nivelación de pendientes, así como el rencauzamiento de afluentes secundarios. Luego de abandonar la franja marginal, se asciende hasta conectar con la Ruta Provincial 412.
2 – Variante Elevada del Corredor Marginal
Comenzaría en el mismo puente tipo Bailey, pero se diferencia por la entrada a la Ruta 412, que está formada por otra propiedad privada, donde se requerirán los mismos acuerdos de servidumbre de paso y obras similares.
3 – Corredor Elevado Independiente del Río
En esta ocasión, se propone establecer una línea recta desde la localidad de Alcaparroza y el punto de acceso a la Ruta Provincial 412, resultando en un trazado perfectamente rectilíneo. Esta configuración limita la complejidad de maniobra y los tiempos de tránsito para camiones de transporte de 40 toneladas.
A diferencia de las otras opciones, esta cruza el Río Los Patos utilizando un sistema de alcantarillas transversales y pasantes en lugar de un puente Bailey, Aunque este enfoque introduce riesgos hidráulicos significativamente mayores y una vulnerabilidad a variaciones de caudal.
El trazado requiere replantear, nivelar, rellenar y construir aproximadamente 1,5 km de carretera directamente dentro del lecho del río, seguido de una transición hacia el terraplén hasta arribar a una propiedad privada que requerirá la concreción de una servidumbre de paso, acondicionamiento, relleno, compactación, corte de suelos y nivelación de pendientes, así como el rencauzamiento de afluentes secundarios y se asciende hasta conectar con la Ruta 412.
El dato I
El ministro de Minería, Juan Pablo Perea, confirmó que el fideicomiso minero de Hualilán será compartido en un 50% con Calingasta.
4 – Ruta Vía Iglesia
La cuarta alternativa, propone un recorrido hacia el norte por la RN 149 en dirección al departamento Iglesia, conectando con la RP 412 hasta la localidad de Villa Nueva y continuando por la carretera asfaltada hasta la intersección con Mina Casposo.
El tramo crítico será cruzar el Rio Castaño en Villa Nueva y el tráfico en la calle principal. Se propone una circunvalación de 2 km paralela a la línea eléctrica que cruza el Río Castaño, cerca del desnivel del Río Los Tambillos.
El dato II
El lunes 1 de diciembre, la cartera minera provincial definirá cuál será el trazado elegido para el operativo traslado.
Las conclusiones de Challenger Gold
Para la minera australiana, las alternativas 1 y 2 son las más adecuadas para un corredor transitorio vinculado al proyecto. Por su parte, la opción 2 es la más corta y rápida de ejecutar, pero tiene una exposición moderada a inundaciones según un documento al que accedió DIARIO REVOLUCIÓN.
La 3, es la solución más robusta pero no es la adecuada para infraestructuras temporales y «no recomendable como alternativa principal debido a su complejidad, tiempo y coste».
Para sentenciar, Challenger Gold pidió «avanzar con el diseño de prefactibilidad de las opciones 1 y 2 incluyendo estudios topográficos detallados, pruebas de suelo, modelado hidráulico y estimación de costos».
Por redacción Diario Revolución.
Calingasta, San Juan, Argentina.
