La minera acordó que los minerales que se extraigan de Ullúm serán procesados en la planta que tiene Austral Gold en Calingasta. El próximo tema a abordar es determinar el camino para llevar estos sólidos hasta la planta de la mina de Casposo.
Con todo casi cerrado para que Hualilán procese sus minerales en la planta que tiene la empresa Austral Gold; propiedad de Eduardo Elsztain, en Calingasta, en la mina de Casposo, ahora queda por definir cómo se llevarán los sólidos hasta este lugar.
Desde Challenguer Gold están trabajando en definir cuáles serán las alternativas para el transporte de los minerales. El acuerdo de procesamiento indica que tendrá una capacidad anual garantizada de 150.000 toneladas durante tres años, con una capacidad total de 450.000 toneladas.
Lo cierto es que este anuncio ha despertado la inquietud de algunos sanjuaninos sobre cómo se trasladará el mineral desde el emprendimiento que se encuentra en Ullúm hasta Calingasta.
Fuentes calificadas explicaron que el mineral se puede llevar por tres sectores hasta el departamento de Calingasta. La primera opción sería por el Puntudo, camino que en primera instancia problemas con pendientes elevadas que dificultarían el ascenso y descenso de los camiones cargados con el mineral. Los técnicos sostienen que para esto se tiene que evaluar los riesgos del lugar.
Otra de las opciones es el transporte del mineral por la Ruta 436 que arranca desde Talacasto y es por donde se viaja por la Quebrada de las Burras hasta los departamentos de Calingasta e Iglesia. De hecho, es la ruta que pasa por las inmediaciones del proyecto Hualilán. Esta opción, si bien está en las cercanías del proyecto, se enfrenta al problema que el tránsito común – no minero- se mueve por esta ruta y es una de las vías de acceso a estos departamentos alejados. Cuando se observa esta alternativa, los calingastinos e iglesianos miran con preocupación la posibilidad de que esto ocurra, pues los camiones y su tránsito continuo con grandes cargas puedan deteriorar rápidamente el camino, consignó El Zonda.
Si bien no se sabe qué tipo de movilidades utilizarán para el transporte del mineral, la especulación más fuerte es que lo harían en camiones bateas, que transporta unos 30 a 40 toneladas, o en bitrenes que pueden llevar unas 60 toneladas por carga. Las estimaciones indican que si se hace en camiones bateas se transportará por estas rutas unos 8 camiones y si fueran bitrenes serían 6. Esta última alternativa sería descartada de plano.
A esto se le tiene que sumar que si utilizan esta ruta se tendrá que mejorar el puente de ingreso a Calingasta, que no está diseñado para que pasen vehículos con la carga que llevarían estos transportes mineros.
Por último, está la posibilidad de que los áridos sean transportados por Tocota, camino que sale a la altura de Villa Nueva en Calingasta. Sin dudas, si se toma esta alternativa también se deberá mejorar de ingreso a este distrito.
